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金沙江上的“空中电梯”运行一周年

发布时间:2019-05-27 14:55 来源:未知 编辑:admin

  向家坝升船机是“国之重器”向家坝工程的重要组成部分,由长江电力向家坝电厂自行管理运行,是全平衡齿轮爬升螺母柱保安式一级垂直升船机,最大提升高度114.2米,设计年货运量112万吨。2018年5月26日,向家坝升船机开始试通航。截至2019年5月,升船机累计运行1300厢次,船舶通过量1200余艘,通过货运量41万吨。升船机设备各项指标参数正常,过船效率持续提高,综合效益不断发挥。

  向家坝升船机的试通航,拓展了长江“黄金水道”功能,促进了向家坝库区腹地经济发展,对推动长江经济带发展将发挥积极作用。运行管理好这座金沙江上的“空中电梯”,是摆在向家坝电厂人面前的一道难题。向家坝电厂升船机部不畏困难、勇于担当、主动探索,创新发展,克服了运行管理零经验的现实困难与挑战,多措并举助力通航效率提升。

  随着升船机每日过船数量不断递增,过船效率成了限制日通航量的瓶颈。为了最大程度发挥升船机综合效益,升船机部不断完善船舶通航调度,减少通航过程时间,增加通航数量。

  通航期间,当遇到机组开停机或负荷调整时,下游水位变幅超过升船机与下游对接的水位限值,必须投入辅助闸室。辅助闸室有效保障了升船机设备的安全运行,但同时增加了船舶过机时间,成为影响通航效率的关键因素之一。升船机部聚焦关键因素,在2018年多次开展辅助闸室错船试验,确定了两船总长在116米以内时,可以在辅助闸室内进行错船的方案。2019年1月1日,“辅助闸室错船”正式应用于向家坝升船机通航调度流程。目前已实现在辅助闸室内“错船+进出厢”调度方式,每厢次过机时间缩短约40分钟,大大提高了通航效率。

  除此之外,升船机部根据通航建筑物和金结设备结构特点,充分利用承船厢有效水域,对部分过机船舶实行“两船一厢”过船机制。为提升船只拼厢成功率,升船机部多次开展实船拼厢试验,与船方紧密配合,精确指挥进厢船舶停靠位置,调控室严密监视船舶进出厢速度和方向,在保证安全的前提下,将两船拼厢最大尺寸由最初的96米增加到110米,增加了过机船舶拼厢过机的尺度范围,拼接成功率由6.85%增长到13.39%,通航效率也随之提高。

  升船机部每天认真分析次日过机船舶申报情况,编制详细过机船舶安检计划表,以“重点优先、先检先过、即检即走”为原则,合理安排船舶上下行过机顺序,升船机空厢率从22.6%下降到16.3%;缩短承船厢与上下游的对接时间,有效控制上下游水位变化对升船机主设备的影响,减少通航时间的同时增加安全性;缩短单向船舶进厢航行距离,进一步提升通航效率。

  向家坝升船机过坝船舶的安检工作由升船机部与宜宾、昭通两市海事部门工作人员共同完成。为优化安检流程,升船机部承担过机船舶安检的“一条龙”工作,实行“提前预排,提前到锚,每船必检”的安检方式。调度人员每日18时前编制次日过机船舶安检计划,当日过机船舶根据安检时间提前到锚,安检人员登船开展安检工作。升船机部建立了过机船舶档案数据库,对经常过机船舶吃水、装载、航行特点、诚信等数据建立大数据库,通过大数据分析,减少船舶安检耗时,减少等待时间,提高船舶安检效率。

  为保证船舶过机安全,船舶的实际吃水深度必须控制在申报值以内,禁止超吃水船舶通过升船机。向家坝升船机原设计最大吃水控制深度为2米,吃水深度的控制使通过的1000吨级船舶不能满载,而船方诉求强烈。升船机部积极探索在船只吃水及航速精准检测的前提条件下适当放宽吃水标准。2019年3月1日起,由川滇两省地方海事局对外共同发布将向家坝升船机船舶吃水控制标准由2米调整为2.2米。升船机船舶吃水控制标准提高0.2米,这意味着单次过机船舶载货量平均将增加100吨左右,全年增加运量20%以上。升船机在保证设备安全可靠运行的前提下,将更好发挥通航效益。

  2019年1月23日,向家坝电厂接管升船机主体设备。为掌握设备运行规律和故障处理方法,提升对“国之重器”核心掌控能力,升船机部积极参与设备运行监视和故障处理,全过程跟踪监视设备运行工况,对设备故障进行综合分析与归纳总结,确定快速处理方法。通过编写《向家坝升船机设备常见故障处理方法指导书》,让故障处理标准化、高效化,月设备故障呈递减趋势,升船机设备运行成功率显著提高。对于设备顽症,工作人员加密监视,利用停航间隙对设备故障开展集中处理,最大程度上降低缺陷对通航的影响。

  通过减少升船机的设备故障发生数量,减少设备故障的处理耗时,保障升船机安全稳定运行,提升通航效率,实现“船舶不断、设备不停”的持续运行状态。升船机通航效率一次次的提升展现出向家坝电厂管理好、运行好“国之重器”的信心、决心和能力。升船机人将不忘初心,牢记使命,不断增强守护“国之重器”核心能力,为打造升船机管理标杆不懈努力。

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